Category: дизайн

Buy for 500 tokens
Buy promo for minimal price.
зимнее

Старые фото интерьеров собора в Миккели

Кафедральный собор Миккели, его проект был создан известным финским архитектором Йозефом Стенбеком. Здание было построено в 1896—1897 годах, в стиле неоготики.

Старые ретро-фото интерьеров собора
Collapse )

Коммуникативный дизайн'96

Оригинал взят у sazikov в Коммуникативный дизайн'96




С 23 по 25 апреля 1996 года в Строгановке (тогда Московском государственном художественно-промышленном университете) проходили защиты кафедры коммуникативного дизайна. Вообще-то говоря, студенты, поступавшие на это отделение, шли учиться на кафедру "Дизайн I", бывшее "Художественное конструирование". Однако в 1994 г. после гибели завкафедрой "Графический дизайн" Сергея Ивановича Смирнова, произошло слияние этих двух отделений. Объединенная кафедра получила наименование "Коммуникативный дизайн" и стала выпускать специалистов не только по специализации "Дизайн", но и "Графический дизайн".
"Коммуникативный дизайн", откуда появилось это название? Владимир Иванович Ампилов, преподававший тогда на кафедре, объясняет это так: "В конце сентября 1992 года в Москву приезжал дизайнер-график из Нюрнберга (ФРГ) г-н Хёрманн, который работал в фирме Сименс и преподавал в школе дизайна в Нюрнберге на кафедре Коммуникативного дизайна, был в гостях у Ксении Андреевны Кондратьевой и рассказывал о себе и своём учебном заведении. В это время, кажется, уже расформировали кафедру Промграфики и упаковки и Ксении Андреевне очень понравился термин «коммуникативный», т.к. понятие «коммуникации» очень всеобъемлюще: под него можно подвести всё – от транспорта до визуальных коммуникаций, а кафедра в этот период как раз и занималась подготовкой студентов в самом широком диапазоне дизайн-направлений. И название «Коммуникативный дизайн» оказалось как нельзя кстати. Именно из этой кафедры, в дальнейшем, выделилась кафедра транспортного дизайна".
Собственно дипломные проекты выпускников 1996-го года, как раз очень наглядно и демонстрируют этот широкий диапазон, первоначально присущий кафедре.

Collapse )

Японская пагода в Брюсселе.

Оригинал взят у bruxelloise_ru в Японская пагода в Брюсселе.
jj0757.png
Лакен. Большая липа. Проштамповано 1910 год.

Практически деревенский пейзаж окрестностей королевского дворца в Лакене (Брюссель) с японской пагодой. Собственно на этой открытке, если не видны, то угадываются все три лакенские затеи Леопольда II : японская башня, китайский павильон (фрагмент крыши слева за сплошным белым забором) и буквальная копия фонтана Нептун (Болонья, XVI век) ( справа от липы, за белой оградкой), но здесь у нас речь пойдет только о башне.

После Универсальной выставке в Париже (1900) Леопольда II заказал французскому архитектору Александру Марселю украсить парк в Лакене строениями в японском и китайском стиле, по типу тех, которые Марсель делал для выставки. Королем был даже куплен на выставке японский павильон, который был собран у основания башни, возведенной с нуля к 1904 году. А.Марсель, сделавший себе имя на постройках в восточном стиле, в Японии не бывал (он поедет туда значительно позже, для постройки в Токио посольства Франции), тем не менее пагода строилась без гвоздей и прочего железа по традиционным японским технологиям и многие детали делались в Японии. С другой стороны, в башне сразу же были вода и электричество, лестницы (лифт), витражи и интерьер, оформленный французскими ремесленниками в стиле Ар-нуво с японскими мотивами. Я не случайно выбрала фотографию на старинной открытке, в качестве заглавной, а не одну из своих, где башня видна значительно лучше. Мне кажется вид на старинных открытках не только дает представление о некоторой сюрности проекта, но и позволяет оценить его размах, когда вы дойдете до фотографий интерьеров.


Collapse )

Брукс Стивенс - гений дизайна из Милуоки

Оригинал взят у nickmix01 в Брукс Стивенс - гений дизайна из Милуоки

Клиффорд Брукс Стивенс родился 7 июня 1911 года в Милуоки. С детства он увлекался рисованием, конструированием. Когда ему было восемь лет, будущий дизайнер был поражен с тяжелым случая полиомиелита - его правая рука практически не действовала. Врачи предсказывали, что он не сможет снова ходить. Но его отец, Уильям Клиффорд Стивенс, не верил в это - он принёс к кровати мальчика альбомы для рисования, несколько сборных моделей и предложил ему построить миниатюрный самолет и лодку. Он также бросил вызов Бруксу, поообещав, что если тот сможет ездить на велосипеде, а затем проплывёт милю в бассейне, то купит ему Ford T. И Бруксу Стивенсу это удалось.

"Должно быть этим он вытащил меня (из болезни) в сотни раз быстрее.Но я, наконец, получил эту машину. Мой отец знал, как мотивировать меня".

Стивенс сначала решил стать архитектором и поступил в 1929 году в Корнельский университет . Это был единственный раз, когда он жил за пределами Милуоки, и по его словам, это время мало повлияло на него. Вспоминая своих университетских профессоров говоривших ему, что мог бы стать хорошим архитектором, он говорил, что это было бы так если бы он прикладывал столько же усилий к проектированию зданий банка, как к созданию автомобильных рендеров.

Стивенс в 1933 без диплома вернулся в Милуоки и начал работать менеджером по инвентаризации, сначала в нескольких мыловаренных компаниях, а затем в продуктовой компании "Jewett and Sherman". Он убедил главу компании "Jewett and Sherman", что дизайн этикеток устаревший и скучный и попросил позволить ему разработать новый стиль. Он также выиграл конкурс на редизайн логотипа компании для работодателя его отца - "Cutler-Hammer". Эти проекты оказались первыми шагами на пути к карьере Стивенса в качестве промышленного дизайнера.

Стивенс открыл свою фиому фирму фирму «Индустриальный дизайн Брукса Стивенса» (Brooks Stevens Industrial Design) 1 июля 1935 г. К 1939 году в его фирме работало пять человек, а Брукс Стивенс уже может похвастаться 33 выполненными заказами. К следующему году их было более пятидесяти. В 1937 году Стивенс женился на Алисе Копмайер и молодожены построили свой собственный ультрасовременный дом в Фокс пойнт, к северу от Милуоки. Дизайн дома, разработанный Стивенсом признан однимм из лучших образцов модернистской архитектуры США. Алиса и Брукс Стивенс прожили в доме в течение пяти десятилетий и вырастили четверых детей.

В то же время, Стивенс показал себя мастером продажи товаров с первых дней в бизнесе. Как только фирма получила свои первые заказы, Стивенс начал представлять слайд-лекции на тему "Промышленный дизайн и его практическое применение в промышленности".

"Дизайн окупит себя много раз. Этот аргумент был испытан во время Второй мировой войны, в период чрезвычайного положения в стране, в которой рыночная привлекательность кажется, не имела такого же значения, как это было во время депрессии".

Стивенс выполнил несколько военных заказов,но его реальный успех во время войны был в преобразовании военного производства для производства гражданских потребительских товаров. Он превратил армейский Jeep в универсал, а затем и в стильный маленький Jeepster. Будем честны, первый его Jeep — открытый Willys-Overland Jeepster — при всей своей необычности успеха не снискал. Брукс также трудился над грузовичком Forward Control, которым явно вдохновлялись создатели УАЗа-головастика. Но настоящую славу ему принес дизайн Jeep Wagoneer. Эта модель стала родоначальником класса комфортных внедорожников и с небольшими изменениями продержалась на конвейере почти тридцать лет.

"Промышленный дизайнер в современном деловом мире должен быть деловой человек, инженер и стилистом, и всё это одновременно".

Стивенс получал хорошие заказы от Miller Brewing, Allen-Bradley, Marine Company и Harley-Davidson. В 1947 году он представил проект нового поезда под названием Olympian Hiawatha для Milwaukee Road. Шикарный поезд, с панорамным остеклением, был одним из последних великих стримлайнеров-поездов, которые мчались по всей Америке.
Collapse )

Greyhound и Раймонд Лоуи - пятнадцать лет сотрудничества, изменивших мир. Часть II

Оригинал взят у nickmix01 в Greyhound и Раймонд Лоуи - пятнадцать лет сотрудничества, изменивших мир. Часть II
Начало - Greyhound и Раймонд Лоуи - пятнадцать лет сотрудничества, изменивших мир. Часть I
аааа.png

В 1944 году уже было ясно видно, что война движется к концу и ресурсы можно направить в мирное русло. Отметим, что и в 1942-44 годах автобусы Silverslides производились. Правда, весьма аскетического вида - без полированных алюминиевых боков, шикарных кресел, но задачу свою они исполняли исправно.

GX-1 Highway Traveler
GM (а Yellow Coach давно уже принадлежал General Motors) в 1944 году возобновило производство для Greyhound моделей 3702 серии во всём их великолепии,сначала с бензиновым, а затем и с дизельным двигателем. В начале 1945 года General Motors и Consolidated Vultee уже умозрительно представляли как должен выглядеть послевоенный Greyhound, но ... тут опять вмешался Раймонд Лоуи. Его компанией к началу 1946 года был разработан и под руководством Карла Волей построен прототип экспериментального 50-местного Highway Traveler в Greyhound Motors & Supply Co. of Chicago - подразделения компании, занимавшегося ремонтом огромного автобусного парка фирмы и являющегося прямым потомком C.H. Will Motors Co.
Collapse )

Zeiss

Фотоаппарат Samsung



Автоматический фотоаппарат Samsung AF Zoom 105S — для своего времени был весьма крутой фотокамерой (для мыльницы). Весьма приятное качество съемки, нормальная автоматика, резкий автофокус, и ... дизайн от Porsche! kun27guru приорёл в своё время Фотоаппарат Samsung и рассказывает о нём.


[Samsung AF Zoom 105S]Фотоаппарат Samsung AF Zoom 105S — дизайн от Porsche!

Недорогой аппарат с зум-объективом стал для меня третьей по счёту постоянной камерой. Невероятно приятное качество съемки, добротная автоматика, качественный, хоть и не очень шустрый автофокус. Художественно-техническое проектирование фотокамеры выполнили дизайнеры немецкой инжиниринговой компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Когда появился в продаже Samsung AF Zoom 105S, нашёл и в дальнейшем снимал только на него.


У меня остались самые приятные воспоминания о фотокамере и дюжины дюжин отснятых цветных негативных фотоплёнок Fujifilm и фотографии.


Единственный минус - неудобный режим макросъемки - большие расстояния в макро режимах, которые к тому же необходимо отмерять при помощи меток на ремешке аппарата.


Краткие характеристики фотокамеры Samsung AF Zoom 105S
Торговая марка: Samsung
Характеристики: Built-in Flash, Red Eye Reduction
Модель: AF Zoom 105s


Zoom (трансфокатор): Да
Формат пленки: 35 мм
Фабричный номер: 97301588
Тип фокусировки: Автоматическая


Вспышка: автоматическая и принудительная
Подавление эффекта: красных глаз
Экспозиция: автоматическая


Два жидкокристаллических дисплея для отображения номера кадра, даты, уровня зарядки батареи, режима вспышки.
Автоматическая перемотка пленки в камере к первому кадру после установки и закрытия крышки и после ее окончания.
Питание: 2xCR123A или 2x DL123A


Фокусное расстояние: минимальное 38 мм
Диафрагменное число (F): мин. 4.6
Выдержка: 1/3 - 1/250
Автофокусировка: Да


Портретная съемка: Да
Чувствительность пленки: (ISO) мин 25 - макс 3200
Поставляется в комплекте с Футляром Тип: Compact
Вес: 448 Grams


Паспорт фотоаппарата фотоаппарата Samsung AF Zoom 105S


Подробное описание фотоаппарата Samsung AF Zoom 105S - см. далее



[Подробное описание]
Главные особенности фотоаппарата Samsung AF Zoom 105S


Детали и органы управления фотоаппарата


Детали фотоаппарата


Замена батарей


Зарядка плёнки


Прикрепление ремешка. Работа с фотоаппаратом Samsung AF Zoom 105S


Как получить снимок


Фиксация фокуса. Работа с видоискателем


Обратная перемотка плёнки. Режимы съёмки


Режим съёмки МАКРО


Устранение эффекта красных глаз


Подсветка вспышкой


Коррекция величины экспозиции. Непрерывная съёмка


Ступенчатая съёмка


Съёмка с интервалом


Пейзажная съёмка: съёмка удалённых объектов


Печать даты и времени съёмки на кадре


Хранение и уход


Возможные неисправности


Характеристики фотоаппарата Samsung AF Zoom 105S

Позади дюжина постов с фотографиями фотокамер и плёночных фотоаппаратов. пора сделать передышку.

Средства визуальной коммуникации в интерьере торговых предприятий

Оригинал взят у sazikov в Средства визуальной коммуникации в интерьере торговых предприятий




Некоторое время назад я рассказал о системе пиктограмм советской торговли. Эта система была составной частью другой, более сложной унифицированной системы средств визуальной коммуникации, созданной для использования в интерьере торговых предприятий. В начале 1970-х годов эту систему разрабатывали специалисты в/о "Союзторгреклама". Сегодня, главный художник отдела торгово-производственной эстетики "Союзторгрекламы" В. Филипочев расскажет нам об основных принципах этой системы.

Collapse )

По страницам журнала "Реклама", 1973 г.