Habar New (habarnew) wrote in foto_history,
Habar New
habarnew
foto_history

Category:

Безымянная могила героя челюскинца.

Оригинал взят у habarnew в Безымянная могила героя челюскинца.
На окраине п. Лазарев Николаевского района Хабаровского края, на могильном бугре с бурьяном, стоит покосившийся столбик. Здесь похоронен герой спасения челюскинцев - летчик-ас СССР Александр Светогоров. В этом уверен местный житель Иван Шило, который разыскал могилу летчика спустя ровно 80 лет после авиакатастрофы.

Все эти годы, к месту аварии пассажирского гидросамолета «Савоя С.55», командиром которой и был Светогоров, совершено семь (!) поисковых экспедиций, в том числе, НКВД и крайпрокуратуры. Но кроме изъятия одного миллиона рублей советских денег еще в далеком 1936-м, которые самолет вез с Сахалина в Хабаровск, ничего не тронули. Пассажиры - 9 человек, в том числе и ребенок, 3 члена экипажа - всего получается 12 человек - погибли в том рейсе - 26 июня 1935 года, на том злополучном Чертовом хребте, постоянно закрытого туманом, что в 100 км от п. Лазарев.
Никого из них не хоронили больше полувека. Ходили по костям, записывали, фотографировали, фиксировали, и уходили. Лишь в июне 2006 года, когда на след от аварии наткнулись снова лесорубы, в поход пошли глава администрации п. Лазарев Владимир Сергеев, начальник территориального пункта милиции Тимур Васельков и с ними еще несколько сотрудников. Там они и собрали останки - кости экипажа и пассажиров. Набрали мешок для экспертизы. Но провести ее почему-то так и не смогли.
Как рассказывает ныне уже председатель Совета депутатов с. Восточное Хабаровского района Владимир Сергеев, «никто нашей находкой тогда не заинтересовался, хотя каждая служба, в том числе и милиция была оповещена по всем инстанциям».
- Собирался было сам тогдашний глава Николаевского района Валерий Долматов на вертолете прилететь, а как узнал, что до места авиакатастрофы не добраться, там только два часа надо пешему подниматься в крутую гору, то весь интерес и пропал, - вспоминает  Владимир Сергеев. - СМИ попиарились на этой находке, и тоже успокоились. Родственники не откликнулись, экспертизу, в том числе и генетическую, отложили. Потом «завертелись» по работе и забыли...
Останки с места аварии, как безымянные, захоронили лишь в 2009 году на местном кладбище в п. Лазарев. Хоронил их Александр Лещина - отец главы поселка, который к тому времени перебрался поближе к Хабаровску.
Александр Лещина говорит, что вместе с костями, в захоронение положили два кожаных плаща, видно сотрудников НКВД, и шлемофоны. Воткнули столб. Никаких надписей там нет.
Вот так и закончилась бы эта печальная история пассажиров самолета «Савоя С.55» (известных, кстати, как и экипаж - поименно!), а также забытого участника операции спасения челюскинцев - летчика Александра Светогорова, командира «Савоя С.55». Если бы не Иван Шило.
Он написал письмо нам в редакцию, а также на имя председателя общественного Совета по сохранению исторического наследия, пропаганды и популяризации малоизвестных исторических событий, связанных с обороной Тихоокеанских рубежей российского Дальнего Востока, что при ВООПИиК - Геннадия Басюка.
Пенсионер Иван Шило пишет, что могила находится в запустении, а той историей с самолетом «Савоя С.55» больше так никто и не интересовался. Правда, ходили туда, на гору, металлисты с ближайшего с. Нигирь Николаевского района и взяли, что можно было. Сам же Иван Шило с сыновьями тоже побывал на горе и фактически спас два самолетных двигателя «Изотта-Фраскини Ассо» («Isotta-Fraschini Asso 750») итальянского производства, ведь сам самолет «Савоя С.55» тоже был иностранным - куплен СССР за золото в Италии еще в 1933-м. Иван Шило силовые установки неимоверным образом снял с горы (использовал трелевщик-тягач и грузовик) и вывез в Комсомольск-на-Амуре. Сейчас они находятся на ответственном хранении.

Иван Шило спас два двигателя итальянского самолета  «Савоя С.55»

«Изотта-Фраскини Ассо» («Isotta-Fraschini Asso 750»)
Но вот незадача, единственные в мире оставшиеся в полном комплекте двигатели (один можно запускать хоть сейчас!) ни один музей брать не желает.
Впрочем, как ни один журналист так за 80 лет и не выяснил, что командир «Савоя С.55» Александр Светогоров - не простой летчик, а герой! Герой спасения челюскинцев марта-апреля 1934 года. Он вывез больше всех пассажиров с советского ледокольного парохода «Челюскин» - затонувшего в Арктике, в Чукотском море, на окраине Северного Ледовитого океана.


Александр Светогоров служил в гидроотряде Амурской Краснознаменной военной флотилии - Амурские ВВС. 1930 г.
Светогоров тогда служил командиром звена 11-го авиаотряда войск ОГПУ СССР 2-й отдельной Камчатской морской авиаэскадрильи погранвойск Управления Краснознаменной пограничной и внутренней охраны (УКПВО). И в 1934-м командирован в распоряжение уполномоченного Главного управления Северного морского пути Пожидаева Г.А. для участия в снаряжаемой экспедиции для оказания помощи экспедиции и команде «Челюскина».
В том же году, по представлению руководства 60-го Виленско-Курильского пограничного отряда (дисл. в г. Петропавловск-Камчатский, с 1 мая 2015 году относится к Пограничному управлению по Восточному Арктическому району) летчик Светогоров представлен к ордену Красной Звезды по решению полномочного представителя ОГПУ на ДВК Дерибаса Т.Д. Тогда, на Дальнем Востоке, о только что появившемся высшем звании Героя Советского Союза - еще не знали! А орден Красной Звезды (военная награда) до апреля 1934-го, до первых семи Героев СССР - челюскинцев, был высшей наградой страны, наравне с орденом Ленина (трудовая награда).

Вот что написано в донесении о награждении пограничников, отличившихся при спасении челюскинцев от 10 мая 1934 г. за подписью Дерибаса: «...Особо отмечаю: ...командира авиазвена погранотряда Светогорова Александра Павловича. Светогоров один из лучших наших летчиков, знакомый с условиями полярных полетов, энергичный, настойчивый, сделал перелет с парохода «Сталинград» в бухту Лаврентия и перебросил группу челюскинцев от Уэлена до Провидения и обратно для транспортировки горючего. Безусловно заслуживает быть отмеченным за эту работу и награжденным орденом Красной Звезды...»
Этот орден Светогорову так и не вручили...
«Безусловно, что сегодня эта награда должна быть присвоена посмертно летчику Светогорову, - говорит неравнодушный исследователь прошлого Геннадий Басюк. - Мы будем ходатайствовать перед президентом России о присвоении ему посмертно равнозначной ныне награды - Героя России. И, конечно, просим губернатора Хабаровского края, районные и краевые власти оказать нам содействие, установить ближайших родственников героя спасения челюскинцев Светогорова, экипажа самолета «Савоя С.55», а также пассажиров для идентификации останков. И, в конце-концов, похоронить их с почестями и по-человечески».


Самолет «Савоя S.62bis» с разборными крыльями был на пароходе «Сталинград». Светогоров взлетел на нем со льда на лыжах в районе мыса Олюторского.
Что же касается самой тайны авиакатастрофы «Савоя С.55» от 26 июня 1935 года, то она была раскрыта в тот же год.
В протоколе №121 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 31 августа 1935 г. есть заключение комиссии по материалам обследования Дальневосточного территориального управления Гражданвоздухофлота, в чьем ведомстве и была «Савоя С.55» (самолет принадлежал «Аэрофлоту)  с бортовым номером «СССР Л-840».
Так вот, «основной и главной причиной гибели самолета  является вылет в нелетную погоду» (цитата по документу-протоколу, он хранится в Государственном архиве Хабаровского края - ГАХК, фонд П-2, опись 1, дело №677, листы 11-36, переведен уже даже в электронный вид - фото).



«Савоя С.55» Светогорова



«Савоя С.55» в полете
Также там написано, что в дни перед катастрофой, Светогоров был явно перегружен, сделал несколько рейсов туда и обратно по маршруту «Хабаровск  - Александровск-Сахалинский» (тогда это была столица половины нашего Сахалина, а вторая часть была занята японцами), причем полетное время в пути, в одну сторону, занимало 5 ч. 20 минут. И 26 июня 1935 года, в непогоду, с Сахалина Светогоров был вызван «диспетчерской телеграммой о возвращении в Хабаровск» диспетчером Бураго.
Комиссия Гражданвоздухофлота вместе с особым отделом (контрразведка) ОКДВА и УГБ УНКВД по ДВК так и не установили, зачем и почему этот Бураго отправил такую срочную телеграмму о вызове. Она и оказалось роковой.
Между тем
Анатолий Дудаков
Как сообщил общественник Геннадий Басюк, он предлагает на здании Хабаровского краевого аэроклуба им. Летчиков-Героев спасания челюскинцев установить памятную доску в честь летчика Светогорова.
Ведь именно здесь он работал старшим инструктором с 1931 по 1933 годы. У клуба тогда было длинное название - Хабаровская краевая школа гражданских пилотов (ШГП) им. И.С. Уншлихта Далькрайсовета Осоавиахима. Впрочем, как большая и легендарная биография самих воспитанников клуба.
Александр Светогоров был начальником команды курсантов Хабаровский авиашколы и наставником Нины Распоповой, которая в Великую Отечественную войну совершила 805 боевых вылетов на бомбардировщике, за что враги ее прозвали «ночной ведьмой», а наши наградили золотой звездой Героя Советского Союза.
Как рассказал заместитель председателя регионального отделения ДОСААФ России Хабаровского края Анатолий Дудаков, который еще успел встретиться с Ниной Распоповой (1913-2009), именно она ему и поведала, что научил ее летать, а ей грозило чуть ли не отчисление со школы - Александр Светогоров. Так неужели этот человек, по воли службы, став дальневосточником, не достоин почета, уважения и нашей памяти?!
Константин Пронякин.
P.S.
К этому материалу я прилагаю справку-биографию, без которой статья была бы неполной. Там есть как новые открытия, так и уже описанные события.
см. также По маршруту летчика Светогорова
* * *
Справка
А это собственноручная подпись на приказах Александра Светогорова, к вопросу, как правильно пишется его фамилия Све... или Свя...

Александр Павлович Светогоров - по докум. (Святогоров, исправлял сам), 1902 года рождения, уроженец д. Ширяево Клинского района Московской области.
В 1923 г. - закончил военную школу морских летчиков в Севастополе (ВШМЛ им. Троцкого), там же работал инструктором.
С 1924 по 1930 гг. служил в бригаде ВВС РККА на Центральном аэродроме г. Москвы.
В 1930 г. - переведен в г. Хабаровск, в гидроотряд Амурской Краснознаменной военной флотилии.
С 1931 по 1933 гг. работал инструктором в Хабаровской краевой школе гражданских пилотов (ШГП) им. И.С. Уншлихта Далькрайсовета Осоавиахима1 (школа сформирована 25.02.1931 г., ликвидирована 26.04.1934 г., с 01.05.1934 г. организован Хабаровский аэроклуб им. Героев Летчиков-Челюскинцев, ныне Хабаровский краевой аэроклуб им. Летчиков-Героев спасания челюскинцев2); Осоавиахим с 1927-1948 гг., далее ДОСААФ.
С 1933 по 1935 гг., при создании авиации войск ОГПУ - летчик, командир звена 11-го авиаотряда войск ОГПУ СССР 2-й отдельной Камчатской морской авиаэскадрильи (авиаполк) погранвойск Управления Краснознаменной пограничной и внутренней охраны (УКПВО) полномочного представительства ОГПУ Дальневосточного края.
В 1934 году - участник спасения челюскинцев:
- 23 февраля 1934 года о командировании летчика Светогорова из Владивостока в распоряжение уполномоченного Главного управления Северного морского пути Пожидаева Г.А. для участия в снаряжаемой экспедиции для оказания помощи экспедиции и команде «Челюскина»;
- будучи командиром авиазвена Камчатского погранотряда, совершил перелет на самолете «Савоя S.62bis» (летающая лодка с закрытой кабиной для экипажа из 3 чел. (пилот, техник, летчик-наблюдатель - был штурман Вадим Падалко) и четырех пассажиров, далее выпускалась по лицензии в СССР, как МБР-4 - морской бомбардировщик-разведчик - в Таганроге, вып. 29 машин по лицензии, куплено 24 в Италии) с парохода «Сталинград» (капитан В.А. Каргальсков, в Петропавловске принял командование Василий Петрович Сиднев - капитан парохода «Совет»),
- 4 мая 1934 года взлетел на самолете «Савоя S.62bis» со льда на лыжах в районе мыса Олюторского с врачом Леонидом Михайловичем Старокадомским, перебросил группу (7 чел.) челюскинцев от с. Уэлена до п. Провидения - точка сбора зимовщиков, транспортировка горючего.
В прессе его называли «полярный (лучший) летчик Союза» (первым назвал так член ЦК ВКП(б) Валериан Владимирович Куйбышев, возглавлял спецкомиссию по спасению челюскинцев).
В 1934 году по представлению руководства 60-го Виленско-Курильского пограничного отряда (дисл. в г. Петропавловск-Камчатский, с 1 мая 2015 году относится к Пограничному управлению по Восточному Арктическому району) представлен к ордену Красной Звезды по решению полномочного представителя ОГПУ на ДВК Дерибаса Т.Д.
«...Особо отмечаю: ...командира авиазвена погранотряда Светогорова Александра Павловича. Светогоров один из лучших наших летчиков, знакомый с условиями полярных полетов, энергичный, настойчивый, сделал перелет с парохода «Сталинград» в бухту Лаврентия и перебросил группу челюскинцев от Уэлена до Провидения и обратно для транспортировки горючего. Безусловно заслуживает быть отмеченным за эту работу и награжденным орденом Красной Звезды. Полномочный представитель ОГПУ по Дальневосточному краю Дерибас», из Донесения полномочного представителя ОГПУ Дальневосточного края о награждении пограничников, отличившихся при спасении челюскинцев 10 мая 1934 г.
Орден не вручили.
«За участие в спасении челюскинцев» 07.07.1934 г. удостоен награды: звание «Почетный чекист» и награжден знаком «Почетный работник ВЧК-ГПУ (XV)» к 15-летию ВЧК-ГПУ.
книги и документы:
Пограничные войска СССР. 1929-1938: Сборник документов и материалов. Сост.: П.А. Иванчишин, А.И. Чугунов. - М.: Наука, 1972. - 775 с., №381 стр. 410; №387 стр. 414, №390 стр. 415-416;
Дальневосточное морское пароходство: 1880-1980. К 100-летию. Науч. ред. чл.-корр. АН СССР А.И. Крушанов. - Владивосток: Дальневосточное кн. изд., 1980. - 590 с., ил., стр. 156-157;
Глухов С.А. Тревожные широты. Документальное повествование о челюскинской эпопее. - Хабаровск: Кн. изд., 1985. - 160 с.;
Новиков В.С. Крылья границы: Историко-документальный очерк. - М.: Граница, 2008. - 455 с., ил., стр. 43, 101;
Музалевский М.В. Почетные чекисты: 1932-1939. Кн. 3. М-С. - М.: РИЦ Кавалеръ, 2010. - 148 с. (Историческая библиотека Кавалеръ, вып. №25), стр. 138;
Буяков А.М. Ведомственные награды ОГПУ-НКВД (1922-1940): 1932-1940 гг. Ч.2. Знак «Почетный работник ВЧК-ГПУ (XV)». - Владивосток: Русский остров, 2008. - 504 с.;
- Сводка (№381) Управления Краснознаменной пограничной охраны и войск полномочного представительства ОГПУ Дальневосточного края об обстановке в районе аварии «Челюскина» и мерах, принимаемых по спасению его экипажа 23 февраля 1934 г., 12 час. за подписью начальника Управления Краснознаменной погранохраны и войск ОГПУ Дальневосточного края Чернышева В.В.;
- Донесение (№387) Управления Краснознаменной пограничной охраны и войск ОГПУ Дальневосточного края заместителю председателя Совнаркома В.В. Куйбышеву о месте нахождения и состоянии здоровья спасенных челюскинцев 6 мая 1934 г. за подписью начальника Управления Краснознаменной погранохраны и войск ОГПУ Дальневосточного края Чернышева В.В.;
- Донесение (№390) полномочного представителя ОГПУ Дальневосточного края о награждении пограничников, отличившихся при спасении челюскинцев 10 мая 1934 г. за подписью полномочного представителя ОГПУ по Дальневосточному краю Дерибаса Т.Д.
Ранее, награжден «за выдающееся летное мастерство» орденом Красного Знамени, в 1930 г. лишен награды.
5 февраля 1935 года - летно-врачебной комиссией признан негодным к летной службе из-за больной после аварии ноги.
С 13 февраля 1935 года зачислен на службу в ДВТУ ГВФ (Дальневосточное территориальное управление гражданского воздушного флота, Гражданвоздухофлот - «Аэрофлот») 13-го гидроотряда дальневосточного управления ГВФ (база в Хабаровске):
- командир пассажирского «рамного» гидросамолета (двухкорпусная летающая лодка) «Савоя С.55» («С-55», «S.55X» - Savoia Marchetti SIAI («Общество гидросамолетов верхней Италии») - S.55X, произв. Италия, гл. конструктор Алессандро Маркетти), бортовой номер «СССР Л-840»3.
26 июня 1935 года погиб в авиакатастрофе на самолете «Савоя S.55X»:
- самолет разбился 26.06.1935 г., ориентировочно, после 12 ч. дня (последний радиосеанс был в 11 ч. 58 мин., не вышел на связь через 1 ч. 10-15 мин.).
Маршрут: Александровск-Сахалинский (административный центр Сахалинской области) - Хабаровск (полетное время в пути 5 ч. 20 мин., протяженность ок. 1400 км, через п. Лазарево), вылетел с Сахалина в 10 ч. 40 мин.,
на борту: 9 пассажиров (1 ребенок) и 3 члена экипажа - всего 12 чел.,
груз: 1 млн руб.,
экипаж: командир Светогоров, радист Ефремов, бортмеханик Стыченко,
пассажиры:
- директор Тымовской (Рыковской) МТС (машинно-тракторная станция в селе Воскресеновка Тымовского района Сахалинской области - колхоз им. И.В. Сталина) Антон Васильевич Шереметьев,
- бухгалтер МТС Степан Щетинин,
- механик МТС Бараксин,
- его жена Ильинская с ребенком,
- бухгалтер «Сахлестреста» Грановский,
- супруга сотрудника областного земельного управления Докучаева,
- инструкторы отдела Объединенного государственного политического управление (АУР ОГПУ-НКВД) СССР Корнышен и Меднис.
Район падения: гора Чертов хребет, в 100 км от нп. Лазарево Нижнеамурского района в составе Нижнеамурской области (областной центр - г. Николаевск-на-Амуре) Дальневосточного края - ныне рп. Лазарев Николаевского района Хабаровского края;
сообщения: «Тихоокеанская звезда» за 02.07.1935 г., 03.07.1935 г., 04.07.1935 г., 11.07.1935 г.;
книга: Хват Л.Б. Три путешествия к Берингову проливу. Записки журналиста. - М.; - Л.: Главсевморпути, 1949. - 280 с., стр. 52.
Комиссия Гражданвоздухофлота: С.А. Барминский - особый отдел (контрразведка) ОКДВА и УГБ УНКВД по ДВК, П. Листовский - крайком комсомола (секретарь Далькрайкома ВЛКСМ), Хорин - ОВС ОКДВАрмии, Мильвид - ОВС ОКДВАрмии.
Причина аварии: нелетная погода4.
В сентябре 1935 г. на разбившийся самолет набрели охотники,
15.09.1935 г. - борт «СССР Л-840» исключен из реестра;
Найдены останки: 27.10.1936 г., предположительно, 5 погибших на месте;
Свидетельство о смерти за №2984 от 03.11.1936 г., выдано Хабаровским городским бюро ЗАГСа на имя А.П. Светогорова, 32 года, погибшего «по причине воздушной катастрофы», захоронен в Хабаровске (место не известно).
Свидетель:
- летчик Матвей Леонтьевич Шемяков, в 1945 г. у побережья Татарского пролива, недалеко от мыса Лазарева, у охотника в жилище нашел кожаную сумку-планшет с документами, карту полета Александра Светогорова. Сам охотник признался, что убил вышедших на берег людей в 1935 г., подумав, что это бандиты - рассказ записан в 1984 г. (газета «Зеркало недели», №5 за 1999 г., ст. В. Логинова «На поиски «Савойи»).
К месту катастрофы совершено несколько экспедиций:
- первая: в 1936 г.
комиссия по розыску самолета в составе т.т. Остапенко, Лапина и Западного5,
- вторая: в 1971 г.
в составе: бортмеханик Владимир Павлович Мороков (лично знал Светогорова), прокурор-криминалист Хабаровской краевой прокуратуры Леонид Поликарпович Скрыпкин, начальник аварийно-спасательной службы Дальневосточного управления гражданской авиации (ДВУ ГА) Виктор Сергеевич Нуждин. Николаевский-на-Амуре авиаотряд, Ил-14, вертолет Ми-1
(газета «Воздушный транспорт» от 24.08.1985 г., ст. С. Глухова «Второе исчезновение «Савойи»»; книга: Глухов С.А. Взлет. Страницы героизма и славы дальневосточных авиаторов. - Хабаровск: Кн. изд., 1983. - 176 с.) - найдены планшет пилота, принадлежавший Светогорову (это опровергает версию Шемякова), детские сандалии, дамская сумка, чемоданы;
- третья: в 1974 г.
в составе: работники краевой прокуратуры;
- четвертая, пятая: в 2006 г.,
- в составе четвертой (июль): главы администрации п. Лазарев Владимир Викторович Сергеев, начальник территориального пункта милиции п. Лазарев Тимур Владимирович Васельков и нескольких милиционеров, сообщил глава Николаевского района Валерий Павлович Долматов - найдены останки, изъяты кости для экспертизы,
- в составе пятой (август): журналисты «Первого канала» (Андрей Бердников, оператор Сергей Шульга) и старший научный сотрудник отдела современной истории Хабаровского краевого краеведческого музея им. Н.И. Гродекова Алексей Вячеславович Шестаков - найдены бортовой компас, серебряные швейцарские часы (стрелки на 12 ч.), советские монеты,
(газета «Тихоокеанская звезда» - «ТОЗ» (расследование, семь публикаций)
«ТОЗ» от 05.07.2006 г. ст. О. Омельчук «Тайну авиакатастрофы разгадают через 70 лет?» (№1);
«ТОЗ» от 07.07.2006 г. «О пропавшем самолете «Тихоокеанская звезда» писала в 1935 году» (№2);
«ТОЗ» от 13.07.2006 г., ст. О. Омельчук «Найден самолет Святогорова?» (№3);
«ТОЗ» от 21.07.2006 г., ст. О. Омельчук «Пассажиры «Савойи-55» стали жертвой преступления?» (№4);
«ТОЗ» от 29.07.2006 г., ст. О. Омельчук «Разбор полетов» летчика Святогорова» (№5);
«ТОЗ» от 08.08.2006 г., ст. О. Омельчук «Самолет «Савойя-55» открыл еще не все свои тайны» (№6);
«ТОЗ» от 07.10.2006 г., ст. О. Аносовой «Летчик Владимир Мороков опознал самолет Святогорова 35 лет назад» (№7);
«Советский Сахалин» от 10.11.2006 г., ст. О. Атачкиной «Тайна «Савойи-55»»;
«Хабаровский экспресс» от 2006 г., ст. С. Глухова «На поиски «Савойи»: Хроника забытой катастрофы»;
«Пограничник Северо-Востока» (с 2011 г. «Граница России - Северо-Восток») от 29.04.2009 г., ст. В. Чусовского «Часы остановились в полдень или Последний полет Александра Святогорова»;
«ТОЗ» от 19.07.2011 г., ст. А. Савченко «С высоты героических лет...»;
Записки Гродековского музея: Вып. 30. - Хабаровск: Хабаровский краевой краеведческий музей им. Н.И. Гродекова, 2014. - 212 с., ст. А. Шестакова «Об экспедиции к месту падения гидросамолета Савойя S.55», стр. 198-206.),
- шестая, седьмая: декабрь 2007 г., август 2008 г.,
в составе и под руководством энтузиаста Ивана Федоровича Шило, сыновей Артема, Дмитрия и Сергея, из п. Анненские воды Ульчского района Хабаровского края («Приамурские ведомости» от 20.05.2009 г., ст. Ю. Ковалева «Таежная одиссея команды Шило»; «Приамурские ведомости» от 01.07.2015 г., ст. М. Карпача «Дальневосточный Чкалов») - вывезены два двигателя самолета в Николаевск-на-Амуре, затем в Комсомольск-на-Амуре.
Останки с места аварии, как безымянные, захоронены в 2009 г. на местном кладбище в п. Лазарев Николаевского района частным лицом - Александром Павловичем Лещина (приемный отец теперь уже бывшего главы п. Лазарев В.В. Сергеева).
Воспоминания:
- командир 13-го гидроотряда дальневосточного управления ГВФ, полярный летчик, генерал-майор авиации, Герой Советского Союза Илья Павлович Мазурук;
- летчик, Герой Советского Союза Алексей Николаевич Грацианский;
- один из первых хабаровских пилотов Михаил Евгеньевич Сахаров;
- воспитанница хабаровской краевой школы гражданских пилотов (ШГП) им. И.С. Уншлихта Далькрайсовета Осоавиахима, ученица Светогорова - Анна Федоровна Кирюхина (19.12.1912 г. - 21.12.2010 г.) - жена друга Светогорова - летчика Петра Игнатьевича Московдова (в краевой школе пилотов младшим инструктором летчиком работал с 14 июля 1931 г. по 25 апреля 1932 г., ум. в 1967 г.), племянница Наталья Григорьевна;
- жительница села Воскресеновка Тымовского района Сахалинской области Мария Ивановна Черненинова.
- сын члена экспедиции, летчика Владимира Павловича Морокова - Владимир Владимирович Мороков;
- заместитель председателя регионального отделения ДОСААФ России Хабаровского края - начальник отдела авиации РО ДОСААФ России края Хабаровского Анатолий Георгиевич Дудаков.
Родственники:
(всего в семье Светогоровых было пятеро детей: четыре брата - Василий, Александр, Константин, Борис и сестра Зина);
жена Александра Светогорова - Валентина Великанова;
сестра Светогорова - Светогорова Зинаида Павловна, Москва;
младший брат Светогорова - Борис Павлович Светогоров, Сахалин, его сын - Александр Борисович Светогоров, Владивосток;
дочь бухгалтера Тымовской МТС Щетинина - Щетинина Татьяна Степановна, Благовещенск.
Летно-технические характеристики самолета «Савоя S.55X»:
экипаж - 5-6 чел. (3 чел. - в гражданской версии)
длина - 16,75 м
размах крыльев - 24 м
высота - 5 м
крыло площадь - 93 кв.м
пустой - 5 750 кг
максимальная взлетная - 8 260 кг
силовая установка - «Изотта-Фраскини Ассо» - «Isotta-Fraschini Asso 750» - 750 v, 656 кВт (880 л.с.) - 2 ед.
максимальная скорость - 279 км/ч
дальность - 3 500 км
практический потолок - 5 000 м
пассажиры - 8 чел.
СССР в 1933 г. в Италии «Аэрофлотом» были закуплены 6 летающих лодок «Савоя S.55X» (всего в Италии построено - 243), 5 из них предназначались для Дальневосточного управления ГВФ, а головная, с полным зимним капотированием двигателей - для управления воздушной службы Главсевморпути (УВС ГУСМП).
Источники:
Государственный архив Хабаровского края (ГАХК):
Аэроклуб г. Хабаровска. Ф. Р-1423, 45 ед. хр., 1931-1951 гг. Оп. 1,
ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 1 (приказы по личному составу с 25.02.1931 г. - 20.05.1933 г.), Л. 1, 10, Л. 11-обор., Л. 12-обор., Л. 16, Л. 18-обор., Л. 23-обор., Л. 24, Л. 35, Л. 51-обор., Л. 55-обор., Л. 109, Л. 112,
ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 2, Л. 62-64,
ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 3, Л. 1.
Дальневосточный краевой комитет (Далькрайком) ВКП(б). Ф. П-2, 14510 ед. хр., 1925-1938 гг. Оп. 1,
ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 662, Л. 169,
ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 11, 12, 15-16, 18, 24-24, 32-36.
Примечания:
1приказ №17 от 13 июня 1931 г. §1 по Дальневосточной краевой школе пилотов г. Хабаровска: зачислить в постоянный состав школы тов. Светогорова А.П. на должность инструктора летчика с окладом 275 руб. в мес. с 25 мая 1931 г. ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 1, Л. 10; приказ №160 от 25 декабря 1932 г. по ДВ краевой школе гражданских пилотов им. тов. Уншлихта ДВ Совета Осоавиахима (О.А.Х.) г. Хабаровска: старшего инструктора летчика Светогорова А.П. с 25 декабря с./г. считать в декреториальном [по направлению. - Авт.] 2-х месячном отпуске с предоставлением проезда по железной дороге со ст. Хабаровска до ст. Москва. ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 1, Л. 109, Л. 112.
2приказ №46 от 30 апреля 1934 г. по ДВ краевой школе гражданских пилотов им. тов. Уншлихта ДВ Совета О.А.Х. г. Хабаровска: расформировать школу им. тов. Уншлихта, согласно постановления президиума К.С. О.А.Х. от 26 апреля 1934 г. протокола №6/21 о ликвидации краевой школы им. тов. Уншлихта. С 10 мая 1934 г. перевести имущество в Хабаровский аэроклуб им. Гер. Летчиков-Челюскинцев. ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 2, Л. 62-64; ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 3, Л. 1. Школа гражданских пилотов работала с 25 февраля 1931 года.
3заводской №10531, с красными лентами на хвостовом оперении. На этом самолете «Савоя S.55X», пилотируемый летчиками Демченко и Конкиным, 8 июля 1933 г. совершили сверхдальний перелет из г. Сесто Календо (Италия) во Владивосток (начало августа), с остановкой с 14.07.1933 г. по 28.07.1933 г. на испытания в Севастополе, и, далее, в конце сентября - в оперативно-войсковой отдел (о-ВО) Камчатский (22 000 км).
4протокол №121 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 31.08.1935 г. - Заключение комиссии Д/В краевого комитета ВКП(б) по материалам обследования Д/В территориального управления Гражданвоздухофлота в составе комиссии: Барминский - особый отдел ОКДВА и УГБ, Листовский - крайком комсомола, Хорин - ОВС ОКДВАрмии, Мильвид - ОВС ОКДВАрмии. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 32-36 (в частности, гл. VIII Катастрофа Светогорова. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 33).
5протокол №107 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 01.07.1935 г.. организация по розыску самолета комиссии. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 662, Л. 169.
* * *
Фотодокументы:


Два друга: Александр Светогоров (слева) и Петр Московдов (его жена - Анна Кирюхина), Хабаровск, Амурские ВВС, 1931 г.


Хабаровская краевая школа гражданских пилотов (ШГП) им. И.С. Уншлихта Далькрайсовета Осоавиахима (стрелкой отмечен Петр Московдов, выше его, слева - друг Александр Светогоров). 1931 г.
За штурвалом на Fokker D.XI (советское обозначение Фоккер ФД-11) №4747 - Александр Светогоров. 1931 г. Именно на этом самолете он пролетал под мостом на Амуре у Хабаровска, и над ул. Карла Маркса на предельно малой высоте, чем вызывал восхищение горожан.

Приказ №17 от 13 июня 1931 г. §1 по Дальневосточной краевой школе пилотов г. Хабаровска: зачислить в постоянный состав школы тов. Светогорова А.П. на должность инструктора летчика с окладом 275 руб. в мес. с 25 мая 1931 г. ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 1, Л. 10

Справка НКВД об участии в спасательной операции челюскинцев Александра Светогорова.




Встреча подруг-курсантов Хабаровского аэроклуба - Анны Кирюхиной (слева) и Нины Распоповой. 1978 г.


Источник: http://debri-dv.ru/article/12018/bezymyannuyu_mogilu_geroya_spaseniya_chelyuskincev_nashli_v_habarovskom_krae

Tags: 1930-е, 2000-е, авиация, авиация. флот, история СССР
Subscribe

Recent Posts from This Community

Buy for 500 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 4 comments