Фото 1955 года из собрания
Переславского железнодорожного музея.
увеличить фото В 1940-е — 1950-е годы в Ярославской области, неподалёку от старинного русского города Переславля-Залесского находилась дача Василия Сталина. Будучи заядлым охотником, он регулярно отправлялся с ружьишком в леса, окружавшие Плещеево озеро. Но, сами понимаете, генерал-лейтенант В.И.Сталин был не совсем уж простым человеком, поэтому и транспортом пользовался соответствующим, не как у всех. Специально для него была построена мотодрезина. По путям узкоколейки Талицко-Плещеевского торфопредприятия он мог съездить в леса или прокатиться до Переславля-Залесского.
Но это ещё не всё. Василий Иосифович был лётчиком. Поэтому кузов его персональной дрезины был сделан из фюзеляжа транспортного самолёта Дуглас (вероятно, DC3).
К сожалению, до сегодняшнего дня дрезина не дожила. О её существовании хорошо помнят тамошние старожилы, но фотографий этого чуда сохранилось всего пара штук.
НО: давайте же понимать, что современный город без нормальной железной дороги это уже что-то неполноценное
особенно если в составе исторической оси города -- перегрженное шоссе, по которому едут фуры
кроме того, это не какая-то тьмутаракань, это местность с неплохим сельским заселением, и сети ЖД могут и должны послужить ее развитию
а то просто нехорошо : попробуйте проехать скажем из Владимира в Ярославль по ЖД , поэкспериментируйте
можете попробоать еще более крутой трюк -- из Владимира в Тверь (раньше , до ЖД хватало тракта шедшего через Борисоглеб и Калязин
для этого -- не строить достаточного количества межобластных железных да кстати и автомобильных дорог, ну и много чего еще
в ряде случаев, это означает и демонтаж ранее существовавшей дорожной сети -- а потом появляются "неперспективные деревни" , естественно
пример по нашему Северо-Западу -- регулярно уничтожавшаяся сов. партизанами и ВВС железная дорога Гдов-Псков, после ВМВ полностью разобранная ... и безобразное шоссе там же, с пониженной пропускной способностью
заметим, это РОКАДА, ибо параллельно гос.границе с Эстонией, и это связка между Югом Псковщины и развитым районом примыкающем к порту в Усть-Луге
по тому же Северо-Западу --таким же побытом уничтоженная ЖД Новгород-Шимск-Старая Русса (связывающая Новогородчину и Псковщину) и трамвай в самой Старой Руссе
ствует, что даже с переносом торговли на балтийское побережье, московско-архангельский
почтовый тракт (нынешняя дорога Москва—Холмогоры) не утратил своего значения и мог ис-
торически и практически претендовать на прохождение именно через него железной дороги
в сторону Волги.
Но вышло иначе, — говорит книга М. Смирнова, — её провели в обход города на расстоянии
21 километра, вопреки желанию и настойчивым просьбам горожан. Иначе сказать, с городом
произошло несчастье, бедствие, как это случается с людьми, когда их грабят и лишают принад-
лежащего им по праву... На беду городу, главный фабрикант Переславля-Залесского Мартиниан
Борисовский был против такого новшества, как „чугунка“ и считал, что она удорожит жизнь
и подорвёт его дело. Доморощенный экономист, оставаясь в тени, создал группу из помещиков
восточной части Переславского уезда, которые везде открыто выступали о проведении линии
Северной железной дороги через их земли, минуя город Переславль...
Александровские же фабриканты иначе смотрели на дело, шли навстречу разным претензиям
общества, строившего дорогу, давали взятки инженерам, ставя всё своё будущее в зависимость
от близости железнодорожного пути. Предстояло окончательно решить вопрос о направлении
участка с Александрова к Ростову. Изыскания были сделаны в нескольких вариантах: как через
Переславль, так и минуя его. С Александрова на Переславль предполагали вести дорогу через
д. Вечеслово, или же через д. Долгое Поле.
А закулисная работа (М. Борисовского и группы помещиков) делала своё дело. Уверяют,
что фабрикант дал взятку в две тысячи рублей строителям-инженерам, чтобы те окончательно
провалили вопрос о проведении железной дороги через Переславль. Так оно и случилось. Дорога
прошла с Александрова на Ростов юго-восточной стороной уезда, описав кривую линию в об-
ход Переславля, что сразу бросается в глаза при первом взгляде на карту. Вместо кратчайшего
расстояния выбрано удлинённое, по мотивам якобы технического характера.
Переславль-Залесский как бы выбыл из строя, оказался за чертой современности, попал
в разряд «богоспасаемых» городов и не изжил этой беды ещё и сейчас. (Написано М. Смирновым
в 1934 году.)