February 13th, 2016

Buy for 500 tokens
Buy promo for minimal price.

Самые красивые панорамы Прокудина-Горского

Оригинал взят у oldcolor в Самые красивые панорамы Прокудина-Горского
Как уже знают читатели, в коллекции С.М. Прокудина-Горского некоторые кадры можно состыковать так, что получится панорама. Это существенно улучшает общее восприятие запечатлённой местности, однако Сергей Михайлович, увы, панорам специально не снимал, поэтому стыковке кадров часто мешают пробелы и разница в точке съёмки. Иногда только один из панорамных кадров сохранился в цвете. В итоге лишь в очень редких случаях прокудинские снимки можно склеить качественно и красиво, но оно того стоит!
В этом посте мы постарались собрать лучшие панорамы.

Панорама г. Зубцова на Волге, 1910 год:
Панорама г. Зубцова на Волге. Прокудин-Горский, 1910 г.
Высокое разрешение

Эта панорама, как и две следующих, склеена и отреставрирована канадским профессором, выступающим под ником Duffy's Tavern.


Collapse )
молоко
  • mysea

Война в Испании

Оригинал взят у mysea в Война в Испании
У меня сложное отношение к этой войне. С одной стороны, романтика, но пасаран, Хэмингуэй, наши герои, борьба с наступающим фашизмом... С другой стороны, традиционные ценности, монархия - словом то, что я люблю. В любом случае, это была генеральная репетиция Второй мировой, и антифашисты проиграли. Как повернулась бы история, победи в Испании коммунисты, сейчас представить трудно. Да и не надо, потому что история не то, что не знает сослагательного наклонения, а просто в попытке построить альтернативную версию событий никто не может учесть тысяч мелких деталей, решавших иногда всё. Таких, как простуда наполеона при Ватерлоо или смерть маленького сына Петра I.


Agusti Centelles. Soldiers firing from behind a barricade of dead horses. Barcelona, 1936
43w

Collapse )


  • amakh

Пауль Йозеф и Мария Магдалена Геббельсы в день свадьбы 19-го декабря 1931-го года…

геббельс 31

10 заповедей для каждого национал-социалиста:

1. Твоё отечество зовётся Германией. Люби его превыше всего и больше делом, чем на словах.
2. Враги Германии — твои враги. Ненавидь их всем сердцем!
3. Каждый соотечественник, даже самый бедный — это частица Германии. Люби его как себя самого!
4. Требуй себе только обязанностей. Тогда Германия обретёт справедливость!
5. Гордись Германией! Ты должен гордиться отечеством, ради которого миллионы отдали свои жизни.
6. Тот, кто обесчестит Германию, обесчестит тебя и твоих предков. Направь кулак против него!
7. Бей негодяя всякий раз! Помни: если кто-то отбирает твои права, ты имеешь право уничтожить его!
8. Не будь скандальным антисемитом, но будь начеку с «Берлинер Тагеблатт»!
9. Верши, что нужно, без стыда, когда речь идёт о новой Германии!
10. Верь в будущее. Тогда ты станешь победителем! free counters
волчок

Волочаевская «Аврора»?

Оригинал взят у naslednik_dv в Волочаевская «Аврора»?

Хабаровский краеведческий музей выложил в хорошем качестве снимок, который долго «гулял» по сети в нечётком ч/б:


Бронепоезд №8 НРА. Снимок сделан 22 февраля 1922 года. Источник фото


На сайте ХКМ им. Н.И. Гродекова фото сопровождает подпись:

«В сражении принимали участие и бронепоезда  № 8 и № 9 у народоармейцев, «Волжанин» и «Каппелевец» у белоповстанцев. Именно с бронепоезда № 8 НРА был дан сигнал (три выстрела) к финальному штурму Волочаевки 12 февраля в 7 ч. утра».

Но ещё в госполитиздатовской версии истории Гражданской войны в СССР мы читали:

«В 7 часов утра 12 февраля, когда все было готово к наступлению, раздались три выстрела 120-миллиметровой пушки «Виккерс» с бронепоезда №9. Это был условный сигнал к штурму».

Хотелось бы услышать аргументы в пользу версий с номерами и музейных «научников», и БЕПОведов, и прочих осведомлённых лиц.


Collapse )

###

Ли Миллер в ванной Гитлера

Оригинал взят у proshakov в Ли Миллер в ванной Гитлера
lee-miller-in-hitlers-bathtub-1003x1024.jpg

Во время Второй мировой войны фотографы Ли Миллер и Дэвид Шерман работали вместе. Миллер снимала для Vogue, Шерман — для LIFE. Они участвовали в освобождении концентрационного лагеря Дахау, а на следующий день вместе с 45-й американской дивизией вошли в Мюнхен.

«Ли и я нашли пожилого джентльмена, который едва говорил по-английски, дали ему коробку сигарет и сказали: „Покажите нам Мюнхен“, — вспоминал Шерман в интервью 1993 года. — Он показал нам дом Гитлера, и я сфотографировал Ли, моющуюся в ванной Гитлера».
Collapse )

Пиво на "спитфайрах".

Оригинал взят у kartam47 в Пиво на "спитфайрах".
Каких только курьеных, необычных и интересных случаев не было на войне, вот один из таких.

Во время второй мировой войны, пивоварня Heneger and Constable, дабы поддержать боевой дух союзнических войск в Нормандии, пожертвовала N-е количество пинт своей продукции. Однако этот патриотический порыв не вписался в логистические цепочки снабжения передовых частей. Летчики королевских ВВС решили не отказывать себе в удовольствии, тем более что под рукой есть Spitfire Mk IX.



Spitfire_Book_16061506

Как-то так происходила заправка пивом емкостей.  (постановочная съемка)


Collapse )
  • far01

Поисковики нашли самолёт Героя Советского Союза

Туапсе Кубанский плацдарм Калараш

Дмитрий Леонтьевич Калараш.
Родившись в 1911 году в Киеве в семье рабочего, он рано потерял родителей. В 1916 году от тифа умерла мать, а в 1919 в бою погиб отец-партизан. Справедливости ради надо отметить, что в одном из интервью, данном в 2014 году, дочь летчика Инна Дмитриевна рассказала, что на самом деле он родился в Бессарабии в селе Атаки и по национальности был молдаванин, но документальных подтверждений этого нам обнаружить не удалось. Во всех известных официальных источниках, он указывал национальность украинец, а место рождения Киев. В 1929 году Дмитрий Леонтьевич начал свою службу в рядах Красной Армии. В 1932 году закончил Борисоглебскую военную авиационную школу. На фронтах Великой Отечественной он с первых дней. За годы войны подполковник Калараш совершил 262 боевых вылета, сбил 14 самолетов противника лично и 6 в группе. Помимо звания Героя Советского Союза, Дмитрий Леонтьевич был награждён двумя орденами Ленин, орденами Красного Знамени и Знак Почета.


[История поиска и последние дни Героя]

Туапсе Кубанский плацдарм Калараш

Як-1? Як-7? Только вторая экспедиция на место падения истребителя позволила точно установить его тип, обнаружить на фрагментах самолета заводские номера. Но самый неожиданный результат нас ждал, когда были получены документы. И мы узнали, кому принадлежал Як-7Б, разбившийся 29 октября 1942 года…

Начало 2016 года отметилось еще одной знаковой исторической находкой «Кубанского плацдарма» в области авиации. И хотя останков пилота среди обломков самолета обнаружено не было, тем не менее сам по себе факт обнаружения места, которое краеведы и поисковики искали долгие годы, заслуживает внимания и отдельной статьи.

Экспедиция на гору Индюк в Туапсинском районе Краснодарского края, была проведена силами нашей сочинской группы 17 января 2016 года в тот же день, когда вторая часть «Кубанского плацдарма» работала в Крымском районе на месте падения Аэрокобры Р-39Д младшего лейтенанта Едника.



Собранные на склоне горы Индюк обломки советского самолета, поначалу даже не смогли идентифицировать. Клейма на дюралевой обшивке небыли похожи ни одни другие, ранее исследованные нами на местах падения советских самолетов. В тоже время остатки боекомплекта 12.7-мм пулемета УБ и 20-мм пушки ШВАК однозначно указывали на отечественное происхождение машины. В процессе обследования территории, прилегающей к воронке на месте падения, были найдены две таблички с указанием завода производителя № 153 НКАП СССР и даты выпуска – апрель 1942 года. Окончательно ответ на вопрос о типе самолета был найден на лентоприёмниках пулеметов УБ. Именно на них был дважды продублирован один и тот же заводской номер 820201, характерный лишь для одного типа самолетов Як-7.

Туапсе Кубанский плацдарм Калараш

Летом 1942 года на авиационном заводе № 82 НКАП СССР в Тушино, из запчастей, полеченных с эвакуированного завода № 153, было собрано несколько десятков самолетов Як-7б, получивших соответствующую нумерацию. В первой половине августа 1942 года 27 машин этого типа были направлены в войска. В числе прочих, три самолета были получены на вооружение 628 ИАП ПВО, в обязанности которого входила защита воздушного пространства в небе над наиболее важными объектами Кубани, в частности городами Краснодар, Новороссийск, Тихорецк и Туапсе.
Однако, уже в конце августа 1942 года полк убыл на переформирование, передав оставшиеся самолеты 518-му ИАП, на вооружении которого в этот период были самолеты, полученные из различных частей, убывавших на переформирование и собранные в ремонтных мастерских из имевшихся в наличии узлов и агрегатов. В последствии 518 ИАП тоже отправился на переформирование, передав свои оставшиеся самолеты различным полкам 236 ИАД.

Туапсе Кубанский плацдарм Калараш

К сожалению, документы по учету самолетно-моторного парка 5 воздушной армии за период лето-осень 1942 года практически не сохранились. Собирать информацию приходилось буквально по крупицам из различных источников. Иногда среди множества совершенно бесполезных с поисковой точки зрения документов в делах встречались приказы об исключении из состава части самолетов и моторов, потерянных при боевой работе или в журнале боевых действий писарь потрудился указать номера самолетов, участвовавших в выполнении того или иного боевого задания. Но, самолета Як-7б № 820201 нигде упомянуто не было.

Благодаря помощи нашего коллеги и большого специалиста по самолетам типа Як Сергея Кузнецова удалось установить, что в конце октября 1942 года на самолетах Як-7б, выпущенных заводом № 82, происходила плановая замена звеньесборников. До наших дней сохранились ведомости ремонтных мастерских, осуществлявших соответствующую замену деталей, но самолета Як-7б с номером № 820201, среди прошедших обслуживание, не было. Это позволяло определить верхнюю границу временного интервала, в котором самолет был потерян.

Туапсе Кубанский плацдарм Калараш

Итак, мы имели несколько полков, в составе которых теоретически мог находиться найденный Як-7б и достаточно обширный временной интервал с середины августа по конец октября 1942 года, когда самолёт мог бить сбит при выполнении боевого задания.
Очень часто немецкие пилоты в своих донесениях, составленных по результатам воздушных боев с нашими летчиками, ошибочно указывали самолеты Як-7 как Як-1 из-за их внешней конструктивной схожести, особенно в начальный период Битвы за Кавказ, когда на вооружении ВВС 5 ВА и Черноморского флота насчитывалось всего несколько экземпляров самолетов Як-7. Возможно именно поэтому анализ немецких донесений о сбитых советских самолётах в районе Туапсе, не дал желаемых результатов и как выяснилось в последствии, найденный нами Як-7, был указан немцами, как сбитый Як-1. Но, все это выяснится позже, а пока мы продолжали рыться в архивах.

В конце концов наши усилия были вознаграждены. Командир сочинской группы «Кубанского плацдарма» Александр Гартман нашел в архивных записях упоминание о том, что в соответствии с Приказом по 236 ИАД № 102 от 10.09.1942 года самолет Як-7б № 820201 был передан из 518 ИАП в Управление 236 ИАД. Это в корне меняло все дело! Достоверно известно, что в составе Управления 236 ИАД был всего один самолет Як-7 и его пилотом был штурман дивизии подполковник Калараш. 29.10.1942 года его самолет был сбит в бою с «мессерами», пилот сумел выброситься с парашютом, но вскоре скончался от полученных ранений.

Туапсе Кубанский плацдарм Калараш

Дмитрий Калараш у того самого истребителя Як-7

Туапсе Кубанский плацдарм Калараш

По всем первоисточникам того времени, в частности Донесением о безвозвратных потерях в частях 5 ВА за октябрь 1942 года и УПК летчика, подполковник Калараш Дмитрий Леонтьевич погиб в воздушном бою с истребителями противника и был захоронен на территории г. Сочи в с. Лазаревское в саду во дворе дома по улице Ворошилова, 4.

Туапсе Кубанский плацдарм Калараш

Более того, в сети Интернет в большинстве доступных источников, местом последнего боя и гибели подполковника Калараш указан район с. Лазаревское. Это версия полностью не укладывалась в обстоятельства произошедшего, установленные нами на месте падения самолета на западных склонах горы Индюк Туапсинского района.

Для восстановления истинной картины событий того дня 29 октября 1942 года мы снова углубились в изучение архивных материалов. Согласно журнала боевых действий 236 ИАД за 29.10.1942 г., группа наших истребители во главе с п/п-ком Калараш в 13:10 взлетела с аэродрома базирования в Лазаревском для прикрытия Ил-2 502 ШАП в районе н.п. Гойтх (выс. 977) Туапсинского района. Как следует из боевого донесения, в 13:30 самолеты пересекли линию фронта. В свою очередь 502 ШАП имел задачу по огневой поддержке частей 9 гвардейской стрелковой бригады, которая в это время вела бои на участке выс. Круглая - н.п. Гойтх. А это значит, что район выполнения боевого задания группой п/п-ка Калараш находился всего в пяти километрах от места обнаружения нами обломков самолета Як-7.

Туапсе Кубанский плацдарм Калараш

Штурмовиков сопровождали 6 ЛАГГ-3 246 ИАП, 2 ЛАГГ-3 и 4 Яка 518 ИАП. Боевой порядок истребителей был построен в три яруса, на самом верху находилась пара п/п-к Калараш и его ведомый к-н Щиров. В районе цели они были атакованы из облаков парой «мессеров», в результате чего самолет п/п-ка Калараш был подбит.

Следующий документ, заслушивающий внимания, это заявка люфтваффе от 29.10.1942 г. об одержанных воздушных победах. Среди десятка советских самолетов, завяленных в этот день немецкими летчиками, особо стоит обратить внимание на один: пилот 52JG Oblt. Gerhard Barkhorn в 12:42 по берлинскому времени (13:42 по мск) в квадрате 95732 (р-н н.п. Гойтх) сообщил о сбитом советским истребителе Як-1 на высоте 1200 метров. При этом, время и место его заявки в точности совпадают временем и местом выполнения боевого задания п/п-ком Калараш.

Находясь на высоте 1200 метров, пилот Яка вполне мог направить подбитый самолет в сторону линии фронта и выброситься с парашютом над своей территорией, для этого ему было достаточно перелететь через вершину Семашхо, что судя по всему он и сделал.

Туапсе Кубанский плацдарм Калараш

Далее произошла трагическая случайность, которая фигурирует почти во всех официальных версиях. При прыжке с парашютом, п/п-к Калараш получил сильнейший удар в грудь стабилизатором своего же самолета. И вот тут следует обратить внимание на еще один очень важный момент: согласно документов, имеющихся в открытом доступе, подобравшие приземлившегося на парашюте летчика пехотинцы, доставили его в госпиталь в Туапсе! Где он вскоре скончался от полученных травм грудной клетки. Факт доставки Калараша в туапсинский госпиталь упоминается и в книге однополчанина Дмитрия Леонтьевича С.М. Давтяна «Пятая воздушная».

Имя п/п-ка Калараш встречается в книгах практически всех авторов, пишущих о воздушных боях на туапсинском направлении, и большинство из них склонны излишне героизировать обстоятельства последнего боя Дмитрия Леонтьевича, приписывая ему таран немецкого истребителя Ме-109. Изучение немецких архивов однозначно указывает на то, что 29 октября 1942 года, немцы не потеряли под Туапсе ни одного «мессера», как впрочем и 30, и 31 октября.

В жизни Дмитрия Леонтьевича было достаточно много героических страниц и он не нуждался в том, чтобы ему приписывали то, чего он на самом деле не совершал,и мы не будем этого делать. Кто знает как сложилось бы воздушная дуэль советского аса Дмитрия Калараша со вторым по результативности асом второй мировой войны Герхардом Баркхорном, если бы они сошлись в честном поединке, но 29 октября 1942 года п/п-к Калараш не мог себе позволить открытой схватки, ибо именно этого от него и ждал противник: отвлечь истребители от их основный задачи — прикрытия штурмовиков. Любой ценой обеспечить выполнение задания штурмовиками и их возвращение на базу, такая задачи стояла перед группой Калараша, и это задача была выполнена ценой жизни командира. Все штурмовики вернулись домой без потерь. Уже на обратном пути, совершил вынужденную посадку ЛАГГ-3 лейтенанта Гуляева, не дотянув до летного поля аэродрома Лазаревское всего каких-то 400 метров. Летчик отделался вывихом плеча.

Спустя два дня тело п/п-ка Калараш Д.Л. было захоронено в с. Лазаревское со всеми полагающимися в таком случае почестями, а еще через две недели 13.12.1942 г. был подписан Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении подполковнику Калараш Дмитрию Леонтьевичу звания Героя Советского Союза. Командование конечно же знало о направлении документов на присвоение этого высокого звания, знало о том, что все согласования уже получены и оставалось лишь дождаться подписания соответствующего Указа. Поэтому и хоронили его как Героя. Хотя почему «как»? Дмитрий Леонтьевич был самым настоящим Героем и Указ Президиума лишь официально оформил этот статус.

И хотя в хронологии событий последнего боевого вылета п/п-ка Калараш 29.10.1942 года еще остаются некоторые вопросы требующие уточнения, в целом на этом эпизоде воздушных боев под Туапсе, можно поставить точку.

февраль 2016 года, Евгений Порфирьев

Австралийские солдаты Первой Мировой (фото в цвете)

Оригинал взят у kartam47 в Австралийские солдаты Первой Мировой (фото в цвете)
Доктор Бенджамин Томас, куратор арт в Тринити колледже в Университете Мельбурна, преобразуется десятки великолепных фотографий из черно-белых в цветные, в результате чего  мы можем увидеть сцены фронтовой жизни и лица людей изображенных на качественных фотографиях.
Такие фотографии очень реалистичны, создается впечатление современности снимков.
Впрочем смотрите сами.


imgonline-com-ua-resize4j3gmk6rnWtk
Collapse )


Основной

Ялтинская конференция (54 ФОТО).

Оригинал взят у aloban75 в Ялтинская конференция (54 ФОТО).
71 назад завершила работу Ялтинская (Крымская) конференция союзных держав: СССР, США и Великобритании , посвящённая установлению послевоенного мирового порядка. Встреча лидеров "Большой тройки" проходила в Ливадийском (Белом) дворце в Ялте с 4 по 11 февраля 1945 года.

Этому событию я и посвящаю  данную фотоподборку.



1. Черчилль, Рузвельт и Сталин на Ялтинской конференции.

1



Collapse )




"Кобра" против американского флота.

«Шторм ревёт, но вперёд
Мы должны сквозь ад грести, грести,
Грести, чтоб жизнь свою спасти.
Каждый раз в этот час
Мы решаем быть или не быть,
И надо к берегу нам плыть
И обязательно доплыть,
Чтоб дальше жить, чтоб дальше жить.»

(с.) Любэ - Девятый вал




В истории мореплавания за ее долгую историю известно немало громких и нашумевших катастроф, которые становились известны миру благодаря тем или иным факторам. Обычно они были связаны с большим количеством человеческих жертв или одновременной гибелью группы кораблей. Чаще всего причинами наиболее скандальных из них являлись либо ошибки персонала, либо вмешательство грозной и непредсказуемой в своих действиях стихии.

Об обстоятельствах этой катастрофы, одной из самых больших на море, общественности стало известно только через 12 лет. До этого они были недоступны для широкой печати. Впрочем, ничего удивительного в этом нет. Обстоятельства военного времени не позволили объявить об этом своевременно, а последующее подробное освещение событий и в других подобных случаях обычно происходит только через несколько десятилетий, да и то далеко не всегда.

Collapse )

Восстание на Окинаве 1970 года



По итогам Сан-францисского мирного договора 1951 года Япония вновь обретала независимость. Однако ряд её территорий остался под контролем США. В частности, остров Окинава. На этих территориях функционировало американское военное управление, валютой служил доллар США (заменивший так называемую Б-йену) и действовало правостороннее дорожное движение, вместо японского левостороннего.

Collapse )

Самолет Ту-114. Забытый флагман.



Флагман «Аэрофлота». Люди, заставшие в сознательном возрасте Советский Союз в его лучшие, доперестроечные годы, наверняка помнят это название. Вернее даже будет сказать звание, конечно неофициальное, но о многом говорящее.
Сейчас в российской гражданской авиации его нет. Аэрофлот, хоть и в ином качестве, но остался и современные самолеты последних моделей летают исправно, но флагмана среди них нет. Само это понятие утратило свой смысл и значение для авиации.

Collapse )
Фонтан

Жара в июле 1911 года

Оригинал взят у proshakov в Жара в июле 1911 года
hotday-12.jpg
Начиная с 4 июля 1911 года северо-восточные штаты США накрыло 11-дневной жарой.
Температура перевалила далеко за 100 градусов по Фаренгейту в Бостоне и Нью-Йорке.
В Нью-Йорке люди искали укрытие от жары в тени парков, фонтанов и на пляже. Вентиляторы были дефицитом.
От жары скончалось 146 человек и 600 лошадей .
Collapse )