November 3rd, 2012

Buy for 500 tokens
Buy promo for minimal price.
  • ququ12

Поселок Новогиреево. 1907 год.

Оригинал взят у mgsupgs в Поселок Новогиреево. 1907 год.



Вот что вы думаете изображено на фото?  Это не просто избушка в славном районе Новогиреево .Это во первых дом знаменитого актера , а во вторых это остаток первого в Российской империи  котеджного поселка, со всеми коммуникациями и транспортом (конка). Строительство было начато в 1906 году, по проекту архитектора Терлецкого,  к 1910 году поселок был полностью готов. В наличии имелись Водопровод, канализация, электричество, телефон, трамвайная линия к  остановке железной дороги, основные улицы были мощеные. Имелась своя служба охраны...

Collapse )

Болгария в стане врага (слайды 1941 года)

Мир устроен не особенно разумно и справедливо. Взять, например, Болгарию. В 1877-78 гг. русские воины ценой огромных жертв спасли своих православных братьев от резни, освободили от османского ига, однако Берлинский конгресс тут же отнимает у России почти все плоды побед и сажает на софийский престол немецкого принца. Далее, вопреки всей духовно-культурной близости с Россией, Болгария вступает в Первую Мировую на стороне австро-германцев и турок! В итоге потеряли выход к Эгейскому морю, но уроков не извлекли. Во Второй Мировой официальная София снова в стане врагов, германских нацистов.
В марте 1941 г. Болгария вошла в Берлинский пакт 1940, на её территорию были введены немецкие войска. Этот момент запечатлел известный гитлеровский фотограф Хуго Йегер (плёнки которого позднее попали в архив журнала "Лайф").


Крупнее


Collapse )
Хороший напиток
  • dedgnat

Первая российская подводная лодка

Если Вы думаете, что подводные доки появились только в 20-том столетии, то глубоко заблуждаетесь. В России первая подводная лодка появилась в 1721 году. Сам император Пётр Первый принимал участие в её испытании. Называлась она – “скрытое судно”.
0 71be0 9e89ca0a orig Первая российская подводная лодка


[Смотри дальше]


Это лодка изнутри.
0 71be1 a9f9bb81 orig Первая российская подводная лодка
А это перископ
0 71be2 1cc1fbd orig Первая российская подводная лодка
Это приспособление служило для дыхания. Оно должно было быть постоянно над поверхностью воды.
0 71be3 4f02fa1b orig Первая российская подводная лодка
Эти вёсла служили для перемещения лодки.
0 71be4 519c1024 orig Первая российская подводная лодка

0 71be5 4a28e517 orig Первая российская подводная лодка

0 71be6 ca60faf2 orig Первая российская подводная лодка

0 71be7 cff3f6dc orig Первая российская подводная лодка

Источник: http://englishrussia.com


http://photochronograph.ru/2012/10/13/pervaya-rossijskaya-podvodnaya-lodka/
Хороший напиток
  • dedgnat

Первые подводные лодки России

Дополнение к предыдущему посту

Историю создания подводных лодок в России нужно отсчитывать от 1718 года, когда плотник Ефим Никонов из подмосковного села Покровское подал челобитную царю Петру I, в которой он предложил проект «Потаенного судна», который фактически представлял собой проект первой отечественной подводной лодки. Спустя несколько лет, в 1724 году на Неве творение Никонова, было испытано, да неудачно, поскольку «при спуске у того судна повредилось дно». При этом Никонов едва не погиб в затопленной лодке и был спасен при личном участии самого Петра.
Проект «Потаенное судно», Ефима Никонова 1718 г.
Проект «Потаенное судно», Ефима Никонова 1718 г.

За неудачу царь велел изобретателя не корить, а дать ему возможность исправить недочеты. Но вскоре Петр I умер, и в 1728 году Адмиралтейств-коллегия после очередных неудачных испытаний распорядилась работы над «потаенным судном» прекратить. Самого же малограмотного изобретателя сослали работать плотником на верфи в Астрахань. Ну, а что было дальше?


[Читай еще]

Последующие сто лет какие-либо подводные суда в России не строились. Однако интерес к ним в русском обществе сохранялся, и в архивах и поныне хранится немало проектов подводных кораблей, созданных людьми разных сословий. Архивариусы насчитали их аж 135! И это только то, что дошло до наших дней. Из реально же осуществленных конструкций отметим следующие.

В 1834 году была построена подводная лодка К.А. Шильдера. Она была первым в России судном обтекаемой формы с цельнометаллическим корпусом, поперечное сечение которого представляло собой неправильный эллипс. Обшивка была изготовлена из котельного листового железа толщиной около 5 мм и подкреплялась пятью шпангоутами. Над корпусом выступали две башни с иллюминаторами, между башнями располагался люк для погрузки крупногабаритного оборудования. Интересно, что приводить лодку в движение должны были... 4 гребца с веслами-гребками, наподобие гусиных лап. Зато вооружить подводную лодку предполагалось вполне современным оружием — зажигательными ракетами и минами.

Для освежения воздуха в лодке стоял вентилятор, соединявшийся с трубой, выходившей на поверхность, а вот освещение внутренних помещений предполагалось свечное. Такое вот сочетание допотопности с последними достижениями техники того времени привело к тому, что испытания подлодки шли с переменным успехом. И в конце концов она была забракована, хотя изобретатель уже предлагал в дальнейших модификациях своей конструкции заменить гребцов только что появившимся электродвигателем или даже поставить на лодку водометные движители. Шильдеру было предложено исправить выявившиеся недочеты конструкции за свой счет, чего сделать он не смог, поскольку и так уже вбухал в свое изобретение все имевшиеся у него средства.

Аналогичная судьба постигла и подлодку конструкции И.Ф. Александровского, испытания которой начались 19 июня 1866 года в Кронштадте. Она тоже была металлической, по форме напоминала рыбу. Для совершения диверсий водолазами на лодке имелась специальная камера с двумя люками, позволявшая десантировать людей из подводного положения. Двигателем служила пневматическая машина, а для подрыва неприятельских кораблей подлодка оснащалась особыми минами.

Испытания и усовершенствования субмарины продолжались до 1901 года и были прекращены ввиду полного разорения изобретателя, большую часть работ проводившего на собственные средства.

Оплачивал все расходы из собственного кармана и изобретатель С.К. Джевецкий, который в 1876 году разработал проект одноместной подлодки-малютки. Комиссия наряду с положительными качествами отметила малую скорость хода и непродолжительное пребывание под водой. В дальнейшем Степан Карлович усовершенствовал конструкцию и создал еще 3 варианта подлодки. Последняя модификация была принята к серийной постройке. Планировалось построить аж 50 субмарин. Однако в связи с начавшимися военными действиями полностью выполнить задуманное не удалось.

Однако одну такую субмарину Степан Карлович все же построил. Увидев ее зале Центрального военно-морского музея в Петербурге, я прямо-таки остолбенел. Передо мной находился как бы «Наутилус» капитана Немо, сошедший со страниц знаменитого романа Жюля Верна: те же стремительные обтекаемые линии, остроносый полированный корпус из блестящего металла, выпуклые иллюминаторы....

Но кто такой — Джевецкий? Почему у российского изобретателя столь странная фамилия?.. Оказывается, Степан Карлович Джевецкий, он же Стефан Казимирович Држевецкий, — выходец из богатого и знатного польского рода. Но поскольку Польша в XIX веке входила в состав Российской империи, то и Стефан, родившийся в 1843 году, стал числиться российским поданным.

Впрочем, первые годы детства, отрочество и юность он провел вместе с родными в Париже. Здесь закончил лицей, а затем поступил в Центральное инженерное училище, где, кстати, учился вместе с Александром Эйфелем — тем самым, кто потом сконструировал знаменитую на весь мир Эйфелеву башню.

По примеру товарищей по училищу Стефан Држевецкий тоже стал что-то изобретать. И не без успеха. В 1873 году на Венской всемирной выставке его изобретениям был отведен специальный стенд.

На нем среди прочего оказались и чертежи автоматического прокладчика курса для корабля. А когда выставку посетил генерал-адмирал, великий князь Константин Николаевич, он настолько заинтересовался этим изобретением, что вскоре Морское ведомство России заключило с изобретателем договор на изготовление автоматического прокладчика по его же чертежам.

Држевецкий переехал в Петербург. Вскоре прибор был создан и показал себя настолько хорошо, что в 1876 году его опять-таки послали на Всемирную выставку в Филадельфию.

В 70-е годы XIX века Држевецкий заинтересовался возможностью создания подводной лодки. Весьма вероятно, что не последнюю роль в возбуждении этого интереса сыграл и Жюль Верн со своим романом. В 1869 году в Париже начали печатать журнальный вариант «20 000 лье под водой», а Држевецкий, как мы знаем, владел французским столь же свободно, как и русским.

Так или иначе, но в 1876 году он подготовил первый проект небольшой подводной лодки. Однако в следующем году началась русско-турецкая война, и осуществление идеи пришлось отложить до лучших времен.

Држевецкий пошел добровольцем на флот. А чтобы не раздражать именитых родственников, записался матросом-волонтером в состав машинной команды вооруженного парохода «Веста» под именем Степана Джевецкого. Он участвовал в сражениях с турецкими кораблями и за личную отвагу даже получил солдатский Георгиевский крест.

Во время боев идея атаковать вражеские броненосцы с помощью небольших подводных лодок только окрепла. А поскольку Морское ведомство денег на осуществление проекта не дало, после войны Джевецкий решил пойти путем капитана Немо. И построил подлодку на частном заводе Бланшарда в Одессе за свои деньги.

К августу 1878 года одноместная подлодка из листовой стали невиданных для того времени обтекаемых форм была построена. Осенью того же года Джевецкий продемонстрировал возможности своего изобретения группе офицеров на рейде Одесского порта. Он под водой приблизился вплотную к барже, установил мину под ее днищем, а затем, отойдя на безопасное расстояние, произвел подрыв.

Комиссия выразила пожелание, чтобы «для практических военных целей» в будущем была построена лодка большего размера. Но денег на проект опять-таки не дали.

Но Джевецкий решил не отступать. Он заинтересовал своими идеями генерал-лейтенанта М.М. Борескова, известного инженера и изобретателя. И вместе они сумели добиться, чтобы в конце 1879 года в обстановке глубокой секретности «подводный минный аппарат» был спущен на воду.

При водоизмещении 11,5 т он имел длину 5,7, ширину 1,2 и высоту 1,7 метра. Четыре человека экипажа приводили в движение два поворотных винта, обеспечивавших как ход вперед или назад, так и способствовавших управлению всплытием и погружением, а также разворотами вправо-влево.

В качестве вооружения служили две пироксилиновые мины, располагавшиеся в специальных гнездах на носу и корме. При подходе под днище неприятельского корабля одна из этих мин или обе сразу отцеплялись, а потом подрывались издали электрозапалами.

Лодка понравилась чинам Военно-инженерного ведомства, и ее даже представили царю Александру III. Император поручил военному министру уплатить Джевецкому 100 000 рублей за оригинальную разработку и организовать постройку еще 50 таких же лодок для обороны с моря портов на Балтийском и Черном морях.

Меньше чем за год лодки были построены и приняты Инженерным ведомством. Половину требуемого количества изготовили в Петербурге, а другую — во Франции, на машиностроительном заводе Платто. И тут, похоже, имел случай промышленного шпионажа. Брат известного французского инженера Губэ работал чертежником у Платто. И через некоторое время Губэ подал заявку на патент, в которой описывался аналогичный подводный аппарат.

У нас же тем временем изменилась точка зрения на использование подлодок во время военных действий. Из оружия обороны береговых крепостей они стали превращаться в оружие нападения на вражеские транспорты и боевые корабли в открытом море. Но для таких целей малые подлодки Джевецкого уже не годились. Их сняли с вооружения, а самому изобретателю предложили разработать проект более крупного подводного корабля. Он справился с поставленной задачей и в 1887 году представил требуемый проект.

Для снижения сопротивления движению Джевецкий опять-таки сделал лодку обтекаемой и даже рубку спроектировал убирающейся. Подлодка могла погружаться на глубину до 20 метров, должна была иметь запас хода над водой 500 миль, под водой — 300 миль и способна находиться под водой 3—5 часов. Экипаж ее составляли 8—12 человек. Впервые подлодка была вооружена разработанными Джевецким же торпедными аппаратами.

Лодка вышла на испытания и показала неплохие мореходные качества. Однако прежде чем погрузиться, экипаж должен был загасить топку парового двигателя, что не позволяло лодке быстро погружаться в экстренных случаях, и вице-адмирал Пилкин проекта не одобрил.

Тогда Джевецкий несколько переработал проект и в 1896 году предложил его французскому Морскому министерству. В результате на конкурсе «Надводный и подводный миноносец» Джевецкого водоизмещением 120 тонн получил первую премию в 5000 франков, а торпедные аппараты после испытаний поступили на вооружение французской подводной лодки «Сюркуф».

Российскому же правительству изобретатель предложил новую подлодку, использующую бензиновый двигатель как для надводного, так и для подводного хода. Проект вскоре утвердили. И в 1905 году Петербургскому металлическому заводу был выдан заказ на постройку опытного корабля «Почтовый». Осенью 1907 года начались испытания подлодки, а в 1909 году в море вышел единственный в мире корабль, имевший единый двигатель для подводного и надводного хода.

Лодка во многом превосходила иностранные образцы своего времени. Однако пары бензина, распространявшиеся внутри при работе двигателя, действовали на моряков отравляюще. Кроме того, двигатель изрядно грохотал, а пузырьки воздуха, постоянно сопровождавшие движение «Почтового», не позволили использовать лодку как боевую.

Тогда Джевецкий предложил заменить бензиновые двигатели дизелями. Причем на больших глубинах, когда было затруднено удаление отработанных газов, должен был работать небольшой электродвигатель с аккумуляторной батареей. Джевецкий рассчитывал, что надводная скорость составит 12—13 узлов, а подводная — 5 узлов.

Кроме того, еще в 1905 году изобретатель предложил вообще удалить экипаж из подлодки, а управлять ею дистанционно, по проводам. Так впервые была сформулирована идея, к практическому осуществлению которой приступили лишь столетие спустя.

Однако Первая мировая война, а потом и революция помешали ему осуществить свои идеи на практике. Советской власти С.К. Джевецкий не принял, уехал за границу, снова в Париж. Умер он в апреле 1938 года, немного не дотянув до 95 лет.

А до наших дней дожил единственный экземпляр лодки Джевецкого. Тот самый, что стоит ныне в зале Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге.

Взято здесь:    http://www.seapeace.ru/submarines/first/360.html
товарищ Сталин

Белый сом

Я уже не раз писал о спортивных и гоночных автомобилях среднемоторной компоновки первой половины прошлого столетия. Но тема далеко не исчерпана: сегодня - автомобиль, который можно по праву считать конструктивным предком по прямой линии современных "формул" (да и большинства современных спорткаров).
Как всегда во всём виноваты неугомонные Икары авиаторы. Авиация и автомобилестроение с первых дней шагали рядом и частенько их пути пересекались. Автомобили делились с самолётами двигателями (об одном таком весьма популярном самолёте недавно был отличный пост у камрада pkk_avia), колёсами с пневматическими шинами... И обратный процесс имел место быть: самолёты делились с автомобилями инженерными решениями и узлами. А уж про "взаимоперетекание мозгов" из одной стихии в другую я и вовсе молчу! Тут имена - каждое надо в граните отливать: Марк Биргкит, Габриэль Вуазэн, Луи Блерио, Этторе Бугатти, Коррадино Д'Асканио, Ганс Граде, отец и сын Майбахи, Эдмунд Румплер... список можно долго продолжать. Вот на Румплере и остановимся, ибо он непосредственно связан с предметом сегодняшнего повествования.
Подданный "лоскутной империи" австрияк Эдмунд Румплер начинал свою карьеру, как и его земляк Ганс Ледвинка, в Чешском Копрживнице, на фабрике Nesseldorfer Waggonfabrik, в последствии ставшей знаменитой Tatra. Достоверно не могу сказать, но вполне вероятно, что он принимал участие в создании первого автомобиля этой марки. В 1906 году Румплер осел в Берлине, а спустя четыре года, правильно унюхав направление ветра, взялся за выпуск австрийского лицензионного самолёта "Taube" (Taube - голубь по ихнему, по немецки). Rumpler Taube стал первым серийным германским военным самолётом. Однако войну Германия, один хрен, проиграла и победители вдоволь потоптались на останках Второго Рейха (что через два десятилетия им ой-как аукнулось!). Под запрет попало и производство самолётов. Надо было как-то выкручиваться! Майбахи взялись выпускать роскошные автомобили, фирма BMW, поставлявшая в войну двигатели для аэропланов, занялась мотоциклами, а Румплер основал Rumpler Motoren Gesellschaft GmbH, перевел производство своей фабрики Rumpler-Werke Berlin Johannisthal (после Второй Мировой эта фабрика стала EMW) на гражданские нужды и занялся разработкой автомобиля среднемоторной компоновки. Этот проект финансировался немецким издателем Гансом Лахманном-Моссе. Вот где вылезли в полный рост все наработки из авиации! Конструкция Rumpler Tropfenwagen, представленного в конце 1921 года, получилась совершенно мозговыносительная даже по нынешним временам. Представьте, какую реакцию вызвало её появление тогда, в самом начале 20-х!
Только вот покупатели к такому готовы не были. Машина очень вяло продавалась (основная часть машин работала в берлинском такси), но конструкцией заинтересовался главный конструктор фирмы Benz Ганс Нибель, углядев в ней немалый потенциал для гонок. Вместе с Вилли Вальбом, будущим шефом гоночной команды Auto-Union, они уломали руководство Benz приобрести лицензию на Tropfenwagen. Под руководством Нибеля конструкторы Артур Бергер и Макс Вагнер начали работу над гоночным Benz Typ-RH (RH - Rennwagen mit Heckmotor), оснащенным шестицилиндровым двухлитровым двигателем с 4 клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами, развивавшим 80 л.с. при 4500 об/мин. Вес машины менее 750 кг. Неподрессоренные массы были снижены за счет переноса барабанных тормозов внутрь кузова. Привод на задние колёса.
Collapse )
text
  • ixl_ru

Первая мировая война. Лагерь турецких пленых.





Первая мировая война. Лагерь турецких пленных на острове Наргин в Бакинском заливе.


Этот остров служил местом последнего пристанища пленников и в годы первой мировой войны. Депутат Великого национального собрания Турции Турхан Чомез предлагал установить памятник турецким солдатам, погибшим в лагере военнопленных на азербайджанском острове Наргин. Т.Чомез информировал главу МИД о том, что во время I-й Мировой войны на острове Наргин в плену находились 10 тысяч турецких солдат, а также гражданские лица, которые в 1914-1915 годах во время оккупации войсками царской России Восточной Анатолии были пленены в Турции.
http://xronika.az/azerbaijan/755-feshenebelnyj-kurort-na-rasstrelnom-ostrove.html
  • ququ12

”Собака” великого кормчего.

Оригинал взят уmgsupgsв ”Собака” великого кормчего.
Цзян Цин: ”Собака” великого кормчего
У Председателя Мао Цзэдуна была не одна жена, да и наложниц в конце жизни у Мао хватало. Однако среди них выделяется та, которая осталась в истории под именем Цзян Цин. О ней было написано огромное количество книг, снято фильмов, её образ стал нарицательным как образ жестокой, коварной и хитрой женщины, пробивающей путь наверх любыми средствами. Ей принадлежит знаменитое изречение «Я была собакой Председателя Мао. Я кусала того, которого он просил укусить»…


Collapse )

Кран от братьев Нобелей?

Оригинал взят у proshakov в Кран от братьев Нобелей?
На одном из металлоприемников , перебрав килограммы хлама, я нашел чудом сохранившийся в рабочем состоянии медный кран. Он мог бы украсит любой интерьер, вплоть до английского замка. Сделан он в Walhworth. Walworth - внутренний город-район в London Borough of Southwark.
Изделия из меди используются в целях пожарной безопасности (керосин, бензин). А так как Нобель закупал комплектующие для своих производств в Англии, можно предположить , что этот экземпляр с Царицынских складов братьев Нобелей.
А какие еще могут быть версии?


nobel_2
Царицын (Волгоград). Вид на нефтяной склад братьев Нобелей. Фото А.И. Шевьяков- Красовский, 1880-ые гг

фото крана Collapse )
  • puparo

(no subject)

С недавнего времени, на просторах интернета, некоторые статьи о Фёдоре Андриановиче Полетаеве иллюстрирует вот это фото:


Вот для примера:
http://rufact.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%B5%D0%B2%20%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80%20%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

http://www.lipetskmedia.ru/news/view/12743-Ulitsi_Vyelikoii.html

http://it.wikipedia.org/wiki/F%C3%ABdor_Andrianovi%C4%8D_Poletaev

http://www.creatv.tv/documentario_la_battaglia_di_c/

Покопавшись, я нашёл откуда у фото ноги растут:
http://7iskusstv.com/2011/Nomer12/Revich1.php
http://foroff.phys.msu.ru/1968/pages/photo5.htm

Судя по всему, кто-то из итальянцев тупо набрал в поисковике Poletaev и обнаружив чёрно-белое фото человека в пилотке, решил что это Фёдор Полетаев, ну и соответственно добавил в итальянскую вики, откуда заблуждение насчёт этой фотографии распространилось дальше.
Хотя возможно это была и осознанная мистификация.
Пришлось сесть и посканировать фотографии из книги В.П.Башкова и А.В.Жданова "Солдат Фёдор Полетаев".

Под катом сканы из книги.
Collapse )

В нашей вики ошибка была исправлена.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%B5%D0%B2_%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80_%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

Правда пока там отсканированные изображения оформлены как внешние ссылки. Может кто знает какой шаблон насчёт авторских прав прикрепить?